Um voo que transportava 193 pessoas foi forçado a fazer um pouso de emergência depois que a cabine não pressurizou quando os engenheiros se esqueceram de ligar o sistema antes da decolagem.

O Boeing 737-8K5 decolou de Aeroporto de Manchester para Cós, Gréciaem 17 de outubro de 2023, mas só chegou ao norte de Lincolnshire antes de o piloto receber ordem de abortar.

Agora, um relatório sobre o incidente disse que a aeronave voou por 43 minutos com uma luz de alerta de ‘ALTITUDE DA CABINE’ piscando no painel.

Acrescentando que os pilotos não conseguiram detectar o erro durante as verificações iniciais e não seguiram os protocolos quando alertados, o que incluiria a queda de máscaras de oxigênio.

A razão pela qual a cabine não pressurizou foi porque os engenheiros não conseguiram ligar os sistemas de sangria de ar do motor, que regulam a pressão da cabine, depois que a aeronave passou por manutenção de rotina.

Ninguém ficou ferido no incidente, mas os passageiros correram risco de hipóxia, de acordo com o Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB).

Um voo que transportava 193 pessoas foi forçado a fazer um pouso de emergência depois que a cabine não pressurizou quando os engenheiros se esqueceram de ligar o sistema antes da decolagem

Um voo que transportava 193 pessoas foi forçado a fazer um pouso de emergência depois que a cabine não pressurizou quando os engenheiros se esqueceram de ligar o sistema antes da decolagem

O Boeing 737-8K5 decolou do aeroporto de Manchester para Kos, Grécia, em 17 de outubro de 2023, mas só chegou ao norte de Lincolnshire antes que o piloto recebesse ordem de abortar.

O Boeing 737-8K5 decolou do aeroporto de Manchester para Kos, Grécia, em 17 de outubro de 2023, mas só chegou ao norte de Lincolnshire antes que o piloto recebesse ordem de abortar.

De acordo com um relatório externo sobre o incidente em Lincolnshire, a aeronave partiu ‘com o sistema de sangria de ar do motor desligado’ porque os interruptores foram ‘parados incorretamente após a atividade de manutenção’ na noite anterior.

Os interruptores também não foram ligados durante as verificações pré-voo.

“A lista de verificação pós-decolagem foi projetada para detectar a última omissão, mas a seleção incorreta da chave não foi detectada pela tripulação”, disse o relatório.

MailOnline entrou em contato com a TUI para comentar.

Surpreendentemente, apenas três dias depois, a mesma aeronave sofreu uma “falha catastrófica” e derrapou na pista do aeroporto de Leeds durante a tempestade Babet.

O voo, que transportava mais de 200 passageiros de Corfu, tentava pousar no aeroporto sob ventos fortes quando escorregou da pista e ficou preso na grama.

Uma aeronave Boeing sofreu uma 'falha catastrófica' e derrapou na pista em um acidente no aeroporto de Leeds durante a tempestade Babet em outubro de 2023. Na foto: fotos dramáticas mostram a aeronave TUI caída na lateral da pista do aeroporto de Leeds Bradford

Uma aeronave Boeing sofreu uma ‘falha catastrófica’ e derrapou na pista em um acidente no aeroporto de Leeds durante a tempestade Babet em outubro de 2023. Na foto: fotos dramáticas mostram a aeronave TUI caída na lateral da pista do aeroporto de Leeds Bradford

Após investigações, a AAIB constatou que ‘não havia impedimento mecânico’ para impedir o jato de decolar da pista

Após investigações, a AAIB constatou que ‘não havia impedimento mecânico’ para impedir o jato de decolar da pista

A tripulação tentou recuperar o controle do avião enquanto a aeronave avançava em direção à periferia da pista, mas não conseguiu controlá-lo.

O avião saiu da pista a uma velocidade de cerca de 63 mph, parando seis segundos depois em terreno lamacento, aproximadamente 500 pés além da pista de táxi.

Após as investigações, a AAIB descobriu que “não havia nenhum impedimento mecânico” para impedir o jato de decolar da pista mais cedo, mas que o trabalho da tripulação foi significativamente dificultado pela “trepidação da roda do nariz”.

“Não houve nenhum defeito mecânico identificado pela investigação que teria impedido a tripulação de aplicar o leme direito adicional que estava disponível para manter a aeronave na pista”, disse a AAIB.

‘No entanto, as ações da tripulação podem ter sido influenciadas pela trepidação da roda do nariz’.

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