O Partido Trabalhista foi acusado de “aprovar” de forma imprudente a legislação para renacionalizar as ferrovias.
Ontem à noite, o Projeto de Lei de Serviços Ferroviários de Passageiros foi aprovado na Câmara dos Comuns pelos parlamentares, o que — se virar lei — veria os serviços privatizados renacionalizados quando os contratos expirarem ou se as operadoras não cumprirem seus compromissos.
Mas isso aconteceu poucas horas depois de novos números revelarem que as operadoras ferroviárias estatais têm menos probabilidade de chegar no horário e recebem muito mais reclamações do que as empresas ferroviárias privadas.
Os ministros alegaram que a legislação economizará aos contribuintes cerca de £ 150 milhões por ano em taxas atualmente pagas a empresas ferroviárias privadas.
Mas sênior Conservadores disse que a DfT OLR Holdings Limited (DOHL) – o órgão criado pelo Departamento de Transportes que atualmente opera quatro franquias ferroviárias – tem um histórico “misto” e não estava pronta para assumir mais linhas.
A porta-voz do setor de transportes do Partido Conservador, Helen Whately (na foto), afirmou que os ministros estavam “apressando a reformulação ideológica do nosso sistema ferroviário”.
A secretária de transportes Louise Haigh (foto) disse: ‘Estou dando o tiro de largada nas maiores reformas em nossas ferrovias em uma geração’
Os ministros alegaram que a legislação economizará aos contribuintes cerca de £ 150 milhões por ano em taxas. (Na foto, um trem LNER da Azuma Rail na estação Kings Cross)
Dados do Escritório de Ferrovias e Estradas mostram que as empresas ferroviárias privadas tiveram uma taxa média anual de pontualidade de 64,36%, em comparação com a média de 57,7% das empresas estatais.
As franquias estatais na Inglaterra – London North Eastern Railway, Northern, Southeastern e TransPennine Express – enfrentaram 19.317 reclamações de passageiros em 2023/24 – 5.633 a mais do que suas contrapartes privadas.
A porta-voz do transporte Tory, Helen Whately, afirmou que os ministros estavam “apressando a reformulação ideológica do nosso sistema ferroviário, apesar da ausência de evidências para respaldar sua abordagem”. Ela disse à Câmara dos Comuns ontem: “Não há nenhuma boa razão para que isso seja aprovado em um dia em vez de por meio de um comitê de projeto de lei normal, o que permitiria tempo adequado para discussão de uma mudança tão substancial e significativa.
‘Na pressa, este projeto de lei adota uma abordagem única para todos, desligando até mesmo as melhores empresas operadoras de trens, apesar do histórico misto do Departamento de Transportes no que diz respeito às que elas já administram.
‘O projeto de lei não tem nenhum controle ou incentivo para reduzir o risco para os contribuintes e passageiros de custos maiores, e podemos dizer o mesmo sobre o desempenho: onde estão os incentivos neste projeto de lei para melhorar isso ou as proteções para os passageiros caso o desempenho piore quando (a Secretária de Transportes Louise Haigh) estiver no controle de nossos trens?’
A Sra. Whately acrescentou que a DOHL não estava preparada para assumir o controle de outras empresas, acrescentando: “A DOHL teve resultados mistos com as franquias que já assumiu”.
Ontem, o governo lançou a Shadow Great British Railways, um novo órgão que reúne líderes do Departamento de Transporte, da Network Rail e de operadoras públicas com o objetivo de que eventualmente se torne um serviço ferroviário nacional chamado Great British Railways.
A Sra. Haigh disse: ‘Estou dando o tiro de largada nas maiores reformas em nossas ferrovias em uma geração. Estou determinada a acabar com o caos, o atraso e a interrupção enfrentados pelas pessoas em viagens de trem todos os dias.’
Um porta-voz de Downing Street disse: “Não pediremos desculpas por querer progredir nessas reformas importantes, que proporcionarão melhores serviços.”
