Um piloto que foi suspenso depois de se recusar a pilotar um avião enquanto estava cansado As referidas companhias aéreas estão colocando lucro sobre a segurança.
Mike Simkins estava trabalhando como capitão sênior da Thomas Cook Airlines quando se recusou a pilotar um avião carregando mais de 200 pessoas por causa de sua falta de sono.
Ele havia trabalhado no período máximo de serviço de 12 horas e meia-uma métrica que existe para reduzir os riscos associados à fadiga nos pilotos.
Após uma série de partidas iniciais e um voo que levou mais tempo que o período máximo de serviço, ele disse que não seria capaz de voar no dia seguinte.
Apesar de ser a primeira vez que ele recusou um dever em seus 16 anos na empresa, ele foi suspenso em maio de 2014.
Mais de uma década e um tribunal de trabalho bem -sucedido mais tarde, ele espera aumentar a conscientização sobre as “principais falhas” na indústria da aviação.
O homem de 64 anos, que agora trabalha como especialista em segurança de vôo, disse à Mailonline: ‘Para um setor que afirma que a segurança é sua prioridade número um, esse não é o caso.
‘Há uma frase chamada segurança da Tombstone, o que significa que nada acontecerá até que haja um acidente. Eu acho que esse é o caso da indústria da aviação.
Mike Simkins estava trabalhando como capitão sênior da Thomas Cook Airlines quando ele se recusou a pilotar um avião carregando mais de 200 pessoas por causa de sua falta de sono
Apesar de ser a primeira vez que ele recusou um dever em seus 16 anos na empresa, ele foi suspenso em maio de 2014. O Sr. Simkins é retratado com a Air Crew em Roma
Mike alegou que ninguém perceberia os problemas que levantou, como as companhias aéreas que excedem o período máximo de serviço e a fadiga piloto, até que ele publicou seu primeiro livro (foto)
Em um estudo dos principais acidentes de aviação de 2001 a 2012, verificou -se que 23 % dos acidentes foram atribuídos à fadiga – dois por cento a mais que em 1980.
O estudo também descobriu que até 91 % dos pilotos de companhias aéreas comerciais admitiram ter se cansado regularmente enquanto voavam.
O software de monitoramento de fadiga de Thomas Cook mostrou que, devido à execução de tarefas Simkins, se ele tivesse voado em seu voo, ele teria desembarcado no final de seu dever com uma perda de desempenho prevista que seria semelhante a ser quatro vezes mais sobre o limite legal de álcool para voar.
Depois de vencer o Tribunal de Emprego em janeiro de 2016, Simkins recorreu à Autoridade de Aviação Civil (CAA), que regula as companhias aéreas.
Ele alegou que ninguém perceberia as questões que levantou, como as companhias aéreas que excedem o período máximo de serviço e a fadiga piloto, até publicar seu primeiro livro.
Ele disse: ‘Agora eu sou a pessoa que os pilotos vêm porque não confiam na indústria da aviação.
“É um estado de coisas ridículas quando os pilotos não podem confiar naqueles que deveriam responsabilizar as companhias aéreas.
‘A realidade do estado da indústria é que, se você assistir a algum documentário expor sobre aviação, você descobrirá que há pilotos dispostos a conversar, mas eles sempre farão isso de forma anonimamente.
Simkins disse: ‘Minha história é uma que o estabelecimento da aviação não quer contar e que os pilotos e a tripulação de cabine estão muito assustados para contar’. Seu livro é retratado
‘Os pilotos sabem muito bem, eles não receberão nenhum apoio do CAA se se levantarem como eu e dizem que não é seguro voar.
– Eles vão acabar como uma situação como eu estou dentro. No final do dia, eu fiquei com minha posição.
“Sim, isso significava que não vou mais voar, mas agora trabalho com companhias aéreas que desejam ativamente minha opinião para torná -las mais seguras.”
Isso ocorre quando o MailOnline do ano passado relatou um avião air da Batik na Indonésia Saí da pista em sua trajetória de vôo depois do piloto e do co-piloto adormeceu por quase meia hora.
Foi relatado que um dos pilotos não havia descansado adequadamente na noite anterior ao voo.
Cerca de meia hora depois que o avião decolou, o capitão pediu permissão de seu segundo em comando para descansar por um tempo e ele disse que sim.
O co-piloto assumiu o comando da aeronave, mas depois adormeceu.
Simkins disse que as companhias aéreas que não se importam o suficiente com a segurança do piloto têm uma enorme batida no efeito dos passageiros.
Simkins disse que as companhias aéreas que não se importam o suficiente com a segurança do piloto têm uma enorme batida no efeito dos passageiros. Na foto: Um avião de Thomas Cook voando sobre a Groenlândia
“Não há dúvida de que voar é a forma mais segura de transporte”, disse Simkins.
‘Isso ocorre devido às estruturas que foram implementadas nos últimos 50 a 60 anos e, por vários anos, essa estrutura tem sido bastante sólida.
“Mas se você imagina uma torre Jenga, as companhias aéreas estão tirando quarteirões para reduzir custos, como aumentar o número de horas que os pilotos podem voar e cortar a equipe.
‘Isso vem acontecendo há anos e anos e a torre está começando a entrar em colapso.
‘Você pode ver isso no número de acidentes que acontecem nos últimos meses.
“Esses incidentes estão acontecendo há vários anos, mas eles estão se safando.
‘Existem centenas de casos de pilotos adormecendo no cockpit, mas eles não são divulgados.
“Minha história é uma que o estabelecimento da aviação não quer contar e que os pilotos e a tripulação de cabine estão muito assustados para contar.”
Isso ocorre em um momento desafiador para a indústria, pois a companhia aérea de baixo custo que a Ryanair reduziu sua previsão de passageiros mais uma vez, Culpando atrasos na entrega da aeronave da Boeing.
Em novembro, Rachel Reeves confirmou em seu orçamento que o governo subiria o serviço de passageiros aéreos em £ 2 a £ 16 para a taxa padrão ou £ 32 para uma viagem de volta entre dois aeroportos do Reino Unido.
À medida que as viagens aéreas se tornam mais caras, é provável que as companhias aéreas tentem cortar custos em outras áreas.
A Thomas Cook Airlines entrou em colapso em 2019.
