O Tyne Oil Tanker da frente estava navegando pelo abismo entre o Irã e os Emirados Árabes Unidos, quando os dados de trilha ship da manhã, apenas depois das 9h40, pareciam mostrar o navio maciço na Rússia, em campos mais conhecidos por cevada e beterraba.
Às 16h15, no domingo, os sinais irregulares do navio indicaram que estava no sul do Irã, perto da cidade de Bidkhun, antes de colocá -lo mais tarde no Golfo.
Para todas as últimas notícias, siga o canal do Daily Star Google News. A interferência em massa desde o início do conflito entre Israel e o Irã afetou quase 1.000 navios no Golfo, de acordo com Windward, uma empresa de análise de remessa.
Uma colisão envolvendo navios -tanque ao sul do Estreito de Hormuz, uma pista de transporte vital para o petróleo mundial, ocorreu na terça -feira com os dois navios pegando fogo.
Um deles, a Front Eagle, um navio irmão da frente Tyne, e, como ele, mais de três campos de futebol, parecia estar em terra no Irã em 15 de junho, mostraram dados da plataforma de dados de commodity que Kpler mostrou.
“Geralmente, não há tocando no Estreito de Hormuz e agora há muito”, disse Ami Daniel, diretora executiva da Windward. “O culminar de tudo o que é um risco maior. É uma área quente … se você não é geolocate, há uma chance maior de que você sofre um acidente”.
Os navios são necessários para indicar sua localização e são equipados com transmissores semelhantes aos GPs chamados AIS, ou sistema de identificação automática, que enviam sinais regulares na localização, velocidade e outros dados. Jamming interrompe esses sinais.
